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新金温铁路开通运营浙江陆上两小时铁路交通圈初步形成

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新金温铁路正式开通运营

浙江陆上两小时铁路交通圈初步形成

【摘要】12月26日，随着新金温铁路正式开通运营，浙江省陆上地市到杭州两小时铁路交通圈初步形成。除舟山外，全省10个市全部覆盖高铁、快速铁路，通达动车组列车。金温铁路沿途构成一条异彩纷呈的山水文化长廊。从金华出发，乘着一路飞驰的列车，沿线武义温泉、缙云仙都、丽水的古堰画乡、厦河古塔和瓯江帆影等美景尽收眼底。

浙江陆上两小时铁路交通圈初步形成

2015年12月26日上午，首列G9331次高铁列车飞一般穿过新开通的金温铁路，9时18分，列车稳稳地停靠在温州南站。“华侨之乡”浙江绿肺丽水首次迎来高铁，至此，浙江基本实现省内各地市高铁覆盖，浙江陆上两小时铁路交通圈初步形成。

　　作为铁路干线网中杭长高铁和东部沿海高铁的快速连接通道，金温铁路与甬温、杭甬、杭长、杭深等线共同构筑起浙江省中东部主要城市间环状路网。它起自金华，途经丽水，到达温州，全长约188公里。旅客列车时速目标值200公里。开通后，温州至金华由原4.9小时缩至1小时，丽水至温州只需0.5小时，相比缩短1小时。

　　铁路沿线的丽水是我国有名的华侨之乡，此前没有一寸高铁。到2014年底，丽水有海外华侨华人41万多人，归侨侨眷21万多人。为了圆归国回乡华侨高铁梦，金温铁路全线9个车站，而在丽水境内就设有丽水、陈篆、青田等3个车站。

新金丽温铁路即金温高铁，是指由金温铁路扩能改造而成的复线电气化铁路。2015年12月26日，随着新金温铁路正式开通运营，浙江省陆上地市到杭州两小时铁路交通圈初步形成。除舟山外，浙江全省10个市全部覆盖高铁、快速铁路，通达动车组列车。

金温铁路投入运营后，老金温铁路将改为货运专线，实现客货分离。由著名乐清籍学者南怀瑾先生提议并出面筹资4568万美元建设的老金温铁路，贯穿浙西南山区，于1998年6月11日正式运营，结束了温州、丽水等地区沿线不通铁路的历史。

老金温铁路在我国的铁路建设史上书写了浓墨重彩的一笔，但受资金、技术条件限制，等级低、行车速度慢。2010年12月，金温铁路扩能改造工程正式开建，按国铁Ⅰ级双线电气化铁路标准新建，旅客列车设计最高运行时速为200公里，实行客货混跑。据悉，新金温铁路投运后，为便于区分，铁路方面已改称其为金温铁路，而原有老线改称金温货线。

金温铁路沿途构成一条异彩纷呈的山水文化长廊

12月25日11时10分，丽水市民赵泰州在网上买到丽水到杭州东的G9334次车票，这是丽水百姓买到的首张金温高铁票。

随着金温铁路开通，不但丽水、武义、永康、缙云、青田5市县首次开行动车组列车，杭州到温州也有了快捷、便宜的铁路通道。

按照铁路方面公布的时刻表及票价表，丽水至杭州列车运行时间由原来的5小时缩短至一个半小时内。杭州东经金温线至温州南的二等座高铁票价为138元，比经沿海铁路的高铁票价153元便宜15元，而运行时间从3小时左右缩短为2小时零几分，节约近一小时。

金温铁路沿途构成一条异彩纷呈的山水文化长廊。从金华出发，乘着一路飞驰的列车，沿线武义温泉、缙云仙都、丽水的古堰画乡和瓯江帆影等美景尽收眼底。

耗资600多万元保护有400多年历史的古塔厦河塔

负责新金温铁路建设的金丽温铁路有限公司副指挥叶翰松介绍，金温铁路全长188公里，有大中桥75座，约56公里，其中特大桥30座、大桥25座；全线共有隧道42座，总长约115公里，其中3公里以上长大双线隧道有15座。全线桥隧比为83%。

特别是隧道，全线超过6公里的超长隧道有9座，还有洞洞相连的隧道群两个，其中最长的是青田和温州交界的泽雅隧道，长达12公里，是目前华东地区最长的铁路隧道。

据了解，之所以要建设这么多桥梁和隧道，一方面是截弯取直缩短线路、提高行车速度的需要，另一方面是让铁路在山中穿行，减少对耕地、生态的影响。

在隧道、桥梁建设中，建设者十分重视对周边环境、文物的保护。日前，记者登上丽水碧云山佛头岩，看到山上建于明代万历年间的楼阁式砖塔厦河塔与山下穿过碧云山隧道的金温铁路交相辉映。负责碧云山隧道施工的中铁二十二局副总工程师刘四德向记者介绍，隧道距厦河塔最近距离不足百米，为保护这座已有400多年历史的古塔，他们停下隧道工程，请专家进行反复论证，耗资600多万元改进施工，打破传统爆破方式，大胆采用静态爆破和机械开挖相结合、以节能环保水压光面爆破为主的工艺，合理选择爆破参数，科学设置炮眼，并在碧云山上设置20多个深30米的隔震孔，以减轻地震波传输对古塔造成的影响；同时，对厦河塔实施“金钟罩”式的整体钢缆加固。经专家检测，由于古塔保护措施得力，高铁隧道施工未对它造成安全影响。

“虽然我们工期延迟近10个月，损失2000多万元，但看到这座古塔得到完好保护，今后大家坐动车经过这里，能看到山水、古塔、铁路和谐交融的美景，非常值得。”刘四德说。

据了解，到2015年底，浙江全省铁路营业里程突破2500公里，其中设计时速在200公里以上的客运专线约1200公里，出省通道增至8个；路网密度为2.37公里/百平方公里，已超过全国平均水平。